アンクル　ランデイーズ　テキサス　バーガー

今日も新聞の一面にトヨタ車のリーコールが。

世界のトヨタ、規模でなく信頼性、経営効率でも。

この会社がアメリカで１千万台の上るリコールを。

それも死傷者が出てから。

今１千万台のトヨタ車のオーナーはどう思っているのだろう？

不安は通り過ぎ、怒りに変わってきているのではないだろうか？？



日本ではなじみが余りないようですが、

クラス　アクションという形態の訴訟がトヨタ社に対して起こされている。

トヨタ車での死傷者の遺族、家族が代表になってるケースと

車の購買者が不便こうじているという購入者代表が起こしているケース。

ダラス近郊でも４人が乗ったトヨタ車がブレーキの跡も無く、池に突っ込み全員

無くなった事故があり、その原因を警察等が現在調査中である。

以前何処かのハンバーグ店でコーヒーを買って、カップを股に挟んで

コーヒーがこぼれて火傷したと言って、損害賠償を起こし何十億円（注）の

判決が出た国。（注。　その後で減額判決がでた。それでもばかげた金額。）

トヨタ社はリコールによる損失見込みを２，０００億円と見ているというような

記事があったと思う。

訴訟の結果が出るまでには何年も掛かるけど、実際の訴訟または和解によ

る支払いは

何兆円か何十兆円

になるのではないか。

この問題は既に

社会問題　　であり、

政治問題化した問題でもある。


日本製品の信頼性という神話が崩れたのである。

トヨタ社の内部は今、多分蜂の巣をつっついたようになっているのは

容易に想像できる。

しかし対応は後手後手に回り、もう一企業の問題ではすまない。

１千万人の人命にかかわる問題である。

また日本の製造業全体に影響する問題である。


トヨタ社は早く社外のクラスアクション専門の優秀な弁護団を組み、

プロアクティブな対応をしなければますます泥沼にはまり込んで行く。


上述したように政治化した問題に対応するには、日本政府も迅速に

介入し”不良問題の根本的原因究明”をし、その結果を公開、

更にその解決策を施さなければならない責任を負っている。


オヤ～ジが現役の時、スケールは小さいけどこのような問題になりうる

事態を経験した。

その経験から見ると

トヨタ社長が謝罪記者会見を２－３日前に行ったけど、アメリカではトヨタ社

の全面降伏と取られたのではないか。

日本的な姿勢では理解はされないし問題解決は出来ない。

近日中にアメリカにこられるとトヨタ社長は会見の中で言われたが

誰もが理解できる不良原因を示すことが出来るかが、

問題解決の第一歩

ではないだろうか。

今日は少しまじめになった。

だからお腹が減った。